martes, 9 de diciembre de 2014

Jornada "Orientació a la càrrega aèria per exportadors alimentaris"

El passat 26 de novembre de 2014 el Sr Carlos de Ledesma International (Responsable Dpt Aeri Exportació - Oficina Girona) va participar a la Jornada "Orientació a la càrrega aèria per exportadors alimentaris" que va organitzar Barcelona Centre Logístic Catalunya dins el Programa de dinamització de la càrrega aèria.

La Jornada a la qual van ser ponents membres del BCL, Aeroport de Barcelona, Prodeca, WFS, etc es va dividir en dos blocs. El primer va consistir en el procediment del Transport aeri de peribles alimentaris i el segon bloc es va visitar la zona de càrrega aèria de l'Aeroport de Barcelona per veure in situ el funcionament les operacions d'exportació i importació de mercaderies peribles.

Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) té com a objectiu consolidar Catalunya com la gran plataforma logística del Sud d'Europa i situar-la com a referent europeu pels fluxes comercials amb Àsia, Magreb i Sud-Amèrica.


martes, 2 de diciembre de 2014

Novedades de la Nueva Ley del IVA en el ámbito de la Gestión Aduanera de Importación

El pasado viernes 28 de noviembre de 2014 se publicó en el BOE la Ley 28/2014, de 27 de noviembre, por la que se modifican la Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido.

La presente publicación no ha dejado indiferentes a los actores que intervienen en el ámbito de la gestión aduanera de las operaciones logísticas de importación, alegando ventajas e inconvientes por ambos lados.

Las principales novedades en este ámbito son las siguientes:

1.- A través de la modificación del artículo 167.2 LIVA se posibilita (remitiendo a su desarrollo reglamentario) que a partir del 1 de enero de 2015 determinados operadores puedan diferir el ingreso del IVA de las importaciones de bienes al tiempo de presentar la correspondiente declaración liquidación y a través de la inclusión de dichas cuotas en la misma.

En otras palabras, que para ciertos sujetos pasivos que cumplan ciertos requisitos (por desarrollar) pero que se darán cuando se trate de un empresario profesional con período de liquidación mensual, etc se autoliquidarán y pagarán el IVA en sus delcaraciones periódicas de IVA mensual. Ahora bien, qué ocurrirá con los operadores que no reúnan los requisitos anteriormente expuestos? Entonces el IVA se continuará liquidando como hasta ahora, a través de la figura del representante aduanero.

2.- A partir del 1 de enero de 2016 se anula el derecho del representante aduanero de que la Administración le reembolsara el IVA que habían adelantado al importador en el caso de que éste último no procedía al pago al representante. La consecuencia será que los representantes aduaneros tendrán que hacer un serio análisis de riesgo para valorar financieramente a los clientes.

3.- Por último y en el ámbito aduanero e IVA, a partir del 1 de enero de 2016 hay modificaciones relativas al funcionamento del DDA (Depósito Distinto Aduanero). En este caso se restringen los supuestos (a 3 concretamente) en los que resulta aplicable la exención de mercancías objeto de vinculación al régimen de DDA y a prestación de servicios sobre mercancías de importación destinadas a ser vinculadas a DDA. Por otro lado, se introduce al titular del DDA como responsable subsidiario de la deuda tributaria devengada por el abandono de las mercancías del régimen DDA.

lunes, 1 de diciembre de 2014

El futuro de las alianzas entre navieras

Cómo queda el panorama del futuro reciente de las "Alianzas entre Navieras"?

Con motivo de las pérdidas que tenían las compañías navieras de contenedores debida a la excesiva oferta existente en el mercado, no quedaba otra solución que reducir la capacidad de buques estableciendo servicios más estables, frecuentes y flexibles con el objetivo de mejorar y optimizar las operaciones y ofertas de servicio.

Es lo que conocemos como "Vessel Sharing Agreement", es decir, acuerdos para compartir buques.

Después de las últimos movimientos y aprobaciones de alianzas entre las grandes navieras con buques megaportacontenedores (la FMC Comisión Marítima Federal de EEUU aprobó la alianza 2M, por ejemplo), los principales acuerdos de navieras para los tráficos entre Asia y Europa del Norte, Mediterráneo y el Middle East, queda de la siguiente manera:

1. Alianza 2M formada por MAERSK (1a naviera ranking mundial) y MSC (2º puesto)

2. Futura Alianza O3 formada por CMA (3r puesto), CSCL (7º puesto) y UASC (18 puesto)

3. Alianza G6 formada por HAPAG (6º), MOL (9º), APL (10º), OOCL (12º), NYK (13º), HMM (15º)

4. Alianza CKYHE formada por EVERGREEN (4º), COSCO (5º), HANJIN (8º), YANG MING (14º), K LINE (17º),